航空工业直升机所邱良军:风雨淬炼十年创新路(2)
3:“闲时”的机会
邱良军的很多技术创新得益于对“闲时”的利用。这一理念,也淋漓尽致体现在他这些年里对另一款试飞分析软件的开发中。
数据处理是飞行性能专业入门的第一课,2012年从所硕士点毕业以来,邱良军就一直参与AC313试飞数据测试的工作,但却一直苦恼于无法高效地得到良好的数据并加以分析处理。从那时起,他就开始思考如何建立一套更为科学标准化的试飞测试软件。他统计了成熟机型试飞数据的随机误差,发现其分布规律,并建立了试飞数据质量的量化标准。
“大段选取数据标准是唯一的,启始和结束时刻敏感度很小,试飞数据处理结果不再因人而异,有了唯一标准解。” 常年在外场跟飞的设计员周灵玲谈到,在AC352型号设计中,试验团队采用大段选取数据,完全没有跳点,数据聚合度更高。目前,这款试飞软件还被航空工业630所等单位所采用,其包含的稳健估计算法和试飞状态自动识别技术,显著提高了试飞数据处理质量和速度。
这款试飞软件的开发,这些年里同样经历过多轮迭代,且几乎都在外场跟飞现场或出差途中编写完成。“一有时间就写代码,见缝插针。”他将自己时时沉浸在创新思索的中乐此不疲。外场测试中,“飞机上了天”有一段等待期,他就抱着一个笔记本就地坐在广阔的停机坪草地上,在蓝天白云的映照下,伴着徐徐吹过的风一头扎进了“代码”的世界。在出差的高铁上、飞机上、去高原的大巴车上,只要是整块的不受干扰的时间,都是他集中精力迸发灵感的绝好时机。
从入所时的热情探索,到现在而今的越战越勇,他由热爱而设定了一个目标,更前瞻地识别未来责任、专业方向,在现实中竭尽全力地紧随历史潮流前行,从一个人,到带着一群人,走向心中的圣地。
4:“竟然还有这样的人!”
从2010年邱良军刚入所时,时任飞行性能组组长的李杰就惊讶于他的“有备而来”。不仅对航空产业现状、直升机发展现状了解深入,对直升机空气动力学、飞行力学、总体气动设计、航空发动机原理、多种计算机编程语言等方面的掌握也已达到一定深度,“好像工作了好几年。” 他还带来了许多他在法国时买的英文原版的直升机书籍,上面用各种颜色的书签和笔墨标记着重难点知识。
“理论扎实程度,决定了未来能走多远。”这是邱良军在大学时代就立下的信念。来所之前,他就把飞行性能专业书籍都通读了一遍,所有理论点都推演了一遍,有错误的地方还专门挑了出来。徒弟张玉环记得自己入所时,这位同为北航毕业“邱师兄”对技术的深耕度、专业的广博度给他留下了深刻的印象。遇到不懂的专业问题,哪怕就是飞行性能专业的一个普通名词,他都能拿出一张白纸给你海阔天空讲上一两个小时。
“竟然还有这样的人。”目标感极强而专注度极高,对身边突然出现的这个“标杆”,张玉环感到十分惊讶。同样惊讶的还有同事杨志强。春节除夕之夜,快到12点钟声敲响时,商网办公群突然发来一组图片和文字,“技术难关终于突破了!”吃喝玩乐之际,看到这样的信息有些五味杂陈,“都这个时候了,还在搞创新,还有这样的人……”
这些年里,他们“眼睁睁”看着邱良军开发的飞行性能分析软件从1.0更迭到4.0版,试飞数据软件从无到有横空出世,也在不断的试用、实践中反馈意见参与其中,享受着设计工作效率的提升和工作视野的开拓。
更重要的是,对团队里的每一个人来说,他更像是一个精神导师,是温暖的陪伴,是勇气与力量的传递。
对于飞行性能专业,邱良军的确是抱有一番“野心”。此前,专业发展的方向并不明确,一直是处于一个被动的校核计算的状态。转机发生在2017年,那时更具未来方向的新构型直升机成为发展目标,也迫切要求飞行性能专业实现从飞行性能校核到飞行性能设计的变革。
2013年,邱良军开始担任重点型号总体气动部项目负责人。在正向研发设计思路的影响下,他开始尝试打破专业的边界,将飞行性能、重量、飞行品质、气动设计、气动载荷等专业统合起来,找出专业平衡点,实现工作组织、时间与责任的耦合,打开了多专业共同完成总体参数设计的先河。
5:“希望你们幸福”
从2019年上任科室主任以来,他把创新文化建设作为管理的主要方向,慢慢摸索出思路和方法。一开始是树立价值导向,从员工最为关注的考核定级切入,最基本的C+条件为“多劳多得”,B级是“人人为我,我为人人”,而最高的A级则为“开拓创新,引领未来”。
文章来源:《飞行力学》 网址: http://www.fxlxzz.cn/zonghexinwen/2022/0402/609.html