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这是一个让人略感纠结的话题，燃油车最终一定会被电动车取代吗？从目前的大趋势和发展来看，这只是时间早晚的问题，国际社会和大众认知对环境的保护意识与日俱增。所以，作为能源消耗大户，燃油车被取代，顺理成章。

但燃油车也给我们留下了不可磨灭的印记，机械的硬派，引擎的咆哮，无与伦比的操控和让人闻一下就可能醉倒的汽油味。声浪可以远去，但记忆却愈发清晰。当满大街行驶着悄无声息的电动车，或者在电车内通过音效模拟发动机声浪，这对于很多燃油车的拥趸们，无疑是最大的摧残。

时间会给出最终答案，我们也不必过于悲伤。同时，也要理性对待纯电车的将来，电池如何回收、再利用，这同样是一道难题，生产电池也在消耗能源，也可能出现破坏环境等问题，只不过是此消彼长的问题。各位小伙伴们，你们怎么看待呢？

七、奔驰EQS正式上市

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前面我们还在讨论电动车的时代是否真的结束了，作为汽车行业的领导者，奔驰就用实际行动给我们上了一堂生动的课。旗下EQS正式上市，共推出四款车型，售价107.96万元-151.86万元。

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奔驰EQS基于EVA纯电平台，车身采用“弓形设计”，车身长度5227mm，轴距长达3210mm，后排腿部空间近1m。采用数字化座舱设计，MBUX超联屏由1.41米的曲面玻璃屏幕融合三块高清显示屏组成，分别为12.3英寸驾驶员屏、17.7英寸中控OLED高清屏幕、12.3英寸副驾驶OLED高清屏幕。另外还有77英寸超大平视显示系统、高端后排智能人机交互系统。

根据不同配置拥有多达350个传感器，其中包括1个激光雷达（未来将配备）、1个长距离毫米波雷达、4个角雷达、12个泊车超声波传感器、1个前置双目立体多功能摄像头、4个360°泊车摄像头等，未来在法规允许的前提下有条件实现L3级别自动驾驶。全新标配驾驶辅助组件增强版包含智能领航限距功能、主动式车道保持辅助系统、预防性安全系统、主动式停走辅助系统，并且还配备后轮主动转向系统。采用英伟达 Xavier芯片8核CPU、24GB存储和每秒46.4GB内存带宽。

整车多达287个部件使用总计82.3kg的再生材料，如地毯使用ECONYL?再生合成纱线材料等。

采用NCM811三元锂电池合计12模组，前后均采用永磁同步电机。配备高达111.8kWh的动力电池，从而实现CLTC工况下最高可达849km的超长续航里程，百公里电耗低至14.2kWh；基于400伏高压电池系统，全新EQS在110kW直流充电模式中，可在48分钟内将电量由10%补充至80%。在特定充电功率条件下（充电功率达到145kW）最快可在37分钟内将电量由10%补充至80%，交流充电最高功率7kW。

采用奔驰自研电池管理系统，电池管理软件可进行OTA远程升级，在车辆全生命周期内保持更新。热管理系统基于导航和充电信息对电池预热/预冷，保持最佳工作温度，同时利用电驱系统工作剩余热能加热座舱，实现能量高效利用。

全新EQS提供多种动力版本，最大额定功率可达380kW，百公里4.4s。提供4种驾驶模式、3种充电模式、3种能量回收模式。

奔驰还是奔驰，EQS再次刷新了豪华电动车的标杆，那么问题是，你会买它吗？

上周的微博话题围绕着很多与电动车相关的话题，蔚来、奔驰等等。在燃油与纯电的问题上，总会碰撞出最尖锐的话题，也带给我们更深的思考。其实在温暖的南方，电车的优势是巨大的，但北方寒冷的冬天，低温无疑是电车的第一杀手，何时能解决好这个问题，那时应该就是电动车全面开花的时候。

文章来源：《飞行力学》 网址: http://www.fxlxzz.cn/zonghexinwen/2022/0122/590.html