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【摘 要】：文章目录 1 直升机/舰船动态界面数值分析方法 1.1 基于分离涡模型(DES)的高精度舰船流场数值方法 1.2 耦合舰船流场的直升机飞行动力学模型 1.3 算例验证 1) UH-60A直升机飞行力学模型验证

文章目录

1 直升机/舰船动态界面数值分析方法

1.1 基于分离涡模型(DES)的高精度舰船流场数值方法

1.2 耦合舰船流场的直升机飞行动力学模型

1.3 算例验证

    1) UH-60A直升机飞行力学模型验证

    2) 机/舰动态界面数值方法有效性验证

2 舰艉流场时空特性对直升机着舰飞行特性影响研究

2.1 计算模型及网格划分

2.2 艉流场空间特性对直升机平衡特性影响研究

2.3 艉流场时/频域特性对直升机非定常载荷水平影响研究

3 结 论

文章摘要:发展了一套能够耦合非定常舰船流场的直升机飞行动力学模型。采用DES方法以获得高精度非定常舰船流场,并基于"单向耦合"思想构建了CFD向飞行力学模型的数据传递策略。以SFS2舰船模型和UH-60A直升机组合为研究对象,从直升机操纵余量和非定常载荷水平两方面分析了着舰过程中舰艉流场对常规单旋翼直升机的扰动特征。时均研究结果显示:对于右旋旋翼直升机,在右侧风情形下飞行员能够具有更多的总距操纵余量,但由于尾桨受侧洗流的影响,脚蹬余量相较于0°风向角情形会大幅降低。非定常水平结果表明:侧风情形下舰艉流场湍流脉动强度增大,使得飞行员的工作载荷要显著高于0°风向角情形;常规单旋翼直升机在其旋翼轴方向的气动力和力矩（即拉力和偏航力矩）的非定常波动是导致着舰过程中飞行员工作载荷增大的主要因素。

文章关键词:

论文分类号:V212.4

文章来源：《飞行力学》 网址: http://www.fxlxzz.cn/qikandaodu/2021/1113/569.html