他一次次亲历失速试飞(2)
1983年,赵克良如愿考取北航。从此,他以不懈的努力和全身心的投入,来实现从梦想到理想,从兴趣到信念,从父命到使命,从职业到事业的飞跃!
1987年秋,以优异的学业成绩从北航本科毕业后,赵克良又考取西北工业大学继续攻读空气动力学专业硕士研究生。
1990年4月,赵克良在完成硕士学业,获硕士学位后,从西北工业大学分配到位于阎良的中国航空工业西安飞机设计研究所工作,从事飞机总体气动设计工作,一干就是15年,先后参与了多款飞机的气动设计、风洞试验、气动特性、机翼设计、性能分析和操稳分析等飞机研制工作。他在认真工作的同时,又带职攻读博士研究生,终获工学博士学位。
坚守在民机研制低迷期
20世纪90年代初,正当赵克良满怀理想,学成归来,准备在航空领域报效国家之时,谁能想到其时我国刚处于改革开放蓄势潮起、百业待举的阶段,特别是作为“现代工业之花”的我国航空工业发展条件尚不成熟,面临局面相当困难,员工收入明显下降。不得已,干线飞机研制项目被迫下马;有的飞机制造行业无奈转行谋生;有不少航空人含泪离开自己心爱的专业,南下广州、深圳下海闯荡。
试验期间,赵克良检查C919 大型客机舱门结构情况
面临如此情势,赵克良思想上也受到巨大冲击!但是他没有动摇!他坚信,我国民机制造行业的困难只是暂时的,等国家经济缓过劲来,一定会重新关注民机业的发展,我国民机工业总会发展起来的。后来,美军轰炸我驻南使馆的严重事件发生后,更加激起了一代航空人的爱国激情,更加坚定了赵克良等优秀人才在飞机制造业坚守的信念!
阎良——作为著名的中国航空城,多款新型飞机在此诞生。赵克良那些年全身心投入了新型飞机的研制工作,熬过了多少个日日夜夜,倾注了多少心血和智慧,就是在这一过程中,他从开始当下手和助手,逐渐增强实干能力,一步步成长起来,再擢升为一线技术骨干,担任ARJ21飞机副总设计师,继而担任C919大型客机副总设计师。
拼搏在涉险试飞航程中
经过苦苦的等待,中国航空人终于在执着的坚守中迎来了我国民机制造业的春天。
C919 大型客机
ARJ21飞机于2002年立项,之后在推进研制工作中遇到了难以想像的困难。
中国航空人逢山开路,遇水架桥,随即调集各路强将,组建科研团队。2004年中航工业将西安飞机设计研究所和上海飞机设计研究所合并,成立了第一飞机设计研究院,对ARJ21飞机研制项目集中攻关。当时赵克良在中航工业西安飞机设计研究所工作,一纸调令即赴设在上海的一飞院上海分院担任总体气动室主任。赵克良举家南迁,自此,成了新上海人。
2008年5月11日,中国商用飞机有限责任公司成立,ARJ21飞机研制项目归于中国商飞麾下。从2005年起,赵克良就将全部精力投入ARJ21飞机项目的研制上。他的主要工作是负责总体气动设计、保障ARJ21飞机的试飞工作,而试飞地点就在阎良。于是他又回到了生于斯长于斯的航空城,更多的工作日是在这里度过的。就这样,一干竟是十二年,直到ARJ21飞机批准适航,交付使用。
在当年ARJ21飞机研制团队中,赵克良是此项目的副总设计师。按照航空业界惯例在飞机研制过程中安排的各种试飞,这个层级的设计师均不陪飞。然而,在ARJ21飞机研制的关键阶段,为了掌握飞行中遇到自然结冰的第一手资料,为了尽早解决自然结冰的飞行难题,2012年3月,副总设计师赵克良,突破常规,在没有先例的情况下,亲历了赴乌鲁木齐测试自然结冰的试飞航程。
ARJ21飞机是2016年交付使用的。2017年11月,赵克良又调任C919大型客机项目担任副总设计师。
赵克良从调到C919项目第一天起,就将自己一颗心交给了C919。在飞机设计方面,他倾全力当好系列总设计师吴光辉和基本型总设计师韩克岑的助手;作为身兼C919大型客机外场试验队副队长,他更是全身心地扑在试飞工作上。
C919大型客机是按照世界先进的安全的飞机研制要求,因而在质量和安全性上,自然就瞄准了与国际接轨的适航标准及安全标准。C919大型客机的设计构造非常庞大并复杂,仅其自身的部段、部件就包含数百万个小零件,其中成千上万个技术问题都要通过一次次试飞来测试和检验。据统计,在C919大型客机的研制过程中,总共需要经过数百个科目的试飞,其中四分之一的试飞科目由赵克良负责。
文章来源:《飞行力学》 网址: http://www.fxlxzz.cn/zonghexinwen/2021/0210/348.html