他一次次亲历失速试飞(3)
把心交给大飞机的副总设计师赵克良在最关键涉及高风险科目的失速试飞时,从容坦然地登上飞机,七次亲历试飞。他心里明白,这是高风险科目,然而在登机时,他却显得轻松、坦然。
什么是失速试飞?赵克良告诉笔者:就是在试飞过程中,让飞机在各种不同的高度、不同的构型、不同的气候条件下处于失速状态,其时,我们可以即时观察机翼上的流谱,记录流线的走向;试飞员则可亲身感觉飞机失速的感受。通过失速试飞,我们可以摸清飞机失速的临界点,科学地找到安全的飞行边界,在设计中再留个余量,保持安全距离,使万千乘客在今后航行途中,不会遭遇这种状态。
为什么要突破常规亲历失速试飞?赵克良告诉笔者:一是有些模拟试验有一定的误差,我是主管设计团队的,我登机亲历试飞,可以向我团队成员和试飞员发出正面的信号;二是我作为副总设计师,前期做了大量设计分析和地面试验工作,对每次失速试飞,我是有很大信心的;三是在试飞过程中,我能亲身体会我们的设计结果在实际飞行中的表现,哪些环节有待改进,也有利于进一步完善设计。
在赵克良亲历的这七架次失速试飞中,在不同高度、不同构型进入失速状态共有60多次,从而及时进行了数据调整和系统更改,进一步完善了飞机设计。
跻身上海领军人才行列
阎良是赵克良仰望蓝天、迷恋飞机,升起航空梦的地方;而2005年他调上海工作后,魔都的神力又使他的蓝天航空梦升腾得更高更远了!
赵克良登机参加C919 大型客机失速特性试飞,观察飞机姿态变化情况
2002年,ARJ21飞机立项;2004年,因飞机超重且飞行阻力太大,设计陷入瓶颈,无法进入生产研制阶段。
2005年,中航工业一飞院上海分院为了突破瓶颈,专门成立总体气动室,赵克良被委以重任,接受令箭,便偕妻携子一道南迁上海赴任,全力攻关ARJ21飞机的减阻和减重难题。
刚到上海时,他牵头的总体气动室设在龙华机场,条件十分简陋,周边路况也差,同事们笑言“雨天一脚泥,晴天一身灰”。
赵克良不管这些,立即选人组建了年轻的攻关团队,硬是靠自己的使命意识、组织才干、专业水平和人格魅力,将这支团队迅速组织起来,进入状态。
长期在庞大而复杂的飞机研制行业工作,使赵克良深知团队的能力至关重要。所以,他要用心打造一个心往一处想、劲往一处使的团结一心的团队;他要调动团队中每位成员的积极性和想像力;他要在这个团队里营造一个好的氛围,而他本人是班长,要善于集思广益,要善于激发智慧碰撞,组织头脑风暴;要善于将众人的智慧聚焦在一个关键点上,进而燃起耀眼的火光来。
赵克良是在渭河岸畔长大的关中汉子,身体壮硕,为人谦和,善于倾听是他的一个性格特点。当年为了解决ARJ21飞机的减重减阻难题,虽然每次开讨论会前,赵克良都对一个个方案仔细推演、对一个个数据反复核算、对一个个细节再三考虑,但是每次在技术讨论会上,他都非常尊重每一位年轻设计师的意见,用心倾听他们的发言,哪怕在他自己讲话时有人突然插话,他都会立即停住说话,去捕捉对方插话中的智慧闪光。
看来,驾驭开会的方法和技巧,不是领导干部独有的“专利”,它也是专业科技领军人才的成功之舟。
赵克良还有一个特点,就是善于把握每次讨论会的重点,他一方面鼓励大家广开思路、畅所欲言;一方面又注意在专题讨论中突出针对性,引导大家对准焦点,找到解决难题的突破口。
赵克良的攻关团队经过一年的艰苦努力,终于通过翼梢小翼、襟翼支臂整流罩、翼身整流包的设计优化,使ARJ21飞机成功减阻、减重,提升了飞机的气动效率。
为了攻克ARJ21飞机失速飞行的难题,赵克良团队又经过反复论证、改进、试飞、调整,终于在这个型号的飞机上成功设置了失速保护系统——推杆器,让飞机在接近失速飞行临界点之前,就通过自动推杆器强迫推杆防止飞机进入失速状态。
2017年11月,ARJ21飞机项目获得“2017中国好设计金奖”。同年,赵克良还获评上海市科技创新领域领军人才。
赵克良自调任C919大型客机副总设计师和外场试验队副队长后,责任更大,担子更重,带领的团队也更庞大了。
三年来,他一心扑在大飞机的研制工作上,用他自己的话说:“每天睡觉,都是带着问题睡的。”这三年里,他的主要工作试飞、研制地点依旧在阎良,而他领军的设计团队驻在上海。这就令他必须两地赶。他说,三年里大约四分之三的工作日在阎良度过,四分之一的工作时间则扑在上海。
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